Der TTE420 ist ein hochentwickelter Hybrid-Turbolader vom Typ K04 für VAG-Modelle mit dem 2.0 TSI EA888.1-Motor. Dieser Turbolader basiert auf einem brandneuen Original-BorgWarner K04-064, der von TheTurboEngineers vollständig zerlegt, neu konstruiert und optimiert wird, um ein leistungsstarkes, effizientes und nahezu OEM-kompatibles Upgrade zu schaffen.
Das Herzstück des TTE420 ist ein deutlich größeres 2871X TTE-Billet-Kompressorrad der neuesten Generation mit extrem dünnen Schaufeln. Dies führt zu einem für seine Größe extrem hohen Luftdurchsatz und einem sehr breiten Kompressor-Leistungsbereich. Das Verdichtergehäuse wird unter Einhaltung präziser Toleranzen CNC-gefräst, um maximale Effizienz zu gewährleisten. Der originale PCV-Anschluss wird verschlossen und durch eine TTE-Smooth-Flow-Billet-Abdeckplatte ersetzt, während das Einlassrohr CNC-gefräst und von Hand nachbearbeitet wird, um einen fließenden Übergang und einen optimalen Luftstrom zu gewährleisten.
Auf der Auslassseite werden eine deutlich größere BorgWarner K16-Turbine und -Welle montiert, während der K04-Kern beibehalten wird. Dieses K16-Turbinenrad wird gekürzt und gewichtsreduziert, was den Gegendruck senkt, die Abgastemperaturen (EGTs) verringert und sicher höhere Ladedruckwerte ermöglicht. Trotz dieses größeren Turbinenrads bleibt das Ansprechverhalten nahezu identisch mit dem des serienmäßigen K04, bei deutlichen Zuwächsen bei Leistung und Drehmoment.
Der Turbo ist außerdem mit einem TTE-CNC-Schalldämpfer-Delete, einem Billet-Boost-Adapter und einem CNC-Billet-TTE-Recirculation-Valve-Adapter ausgestattet, der es ermöglicht, ein originales VAG-Rückführventil für OEM-Passgenauigkeit und reibungslosen Betrieb beizubehalten. Ein von TTE entwickeltes 360°-Motorsport-Lagersystem sorgt für Langlebigkeit unter hoher Belastung ohne Einbußen beim Ansprechverhalten. Der verwendete Aktuator ist eine verbesserte OE-Einheit mit Federbelastung und verstärkten Klemmen.
Jedes TTE420-Modell wird mehrfach ausgewuchtet, einschließlich einer Hochgeschwindigkeits-VSR-Auswuchtung bis zu 250.000 U/min, und wird mit einem nummerierten Auswuchtprüfbericht geliefert. Eine Neukalibrierung der Software ist erforderlich.
Vorteile
• Über 420 PS
bewährt• K04-Halterung-Hybrid mit nahezu
OEM-Passform• 2871X TTE-Billet-Kompressor (Geometrie der nächsten Generation)
• BorgWarner K16-Turbo, zugeschnitten und erleichtert•
Geringerer Gegendruck und niedrigere
EGT-Werte• TTE
360°-Motorsport-Lagerpaket• CNC-gefräster Schalldämpferausfall und
Ladedruckadapter• Beibehaltung des
OEM-Rückführventils• Plug & Play (mit 90°-Silikonschlauch)
•
Hochgeschwindigkeits-VSR-ausgewuchtet• Inklusive
Auswuchtbericht• Hergestellt in Deutschland
Technische Daten
• Plattform: VAG 2.0 TSI EA888.1•
Basis: BorgWarner
K04-064• Kompressor: TTE 2871X Billet,
Next-Gen• Turbine: BorgWarner K16, gekürzt &
entlastet• Lagerung: TTE verstärkt, 360° Motorsport•
Stellantrieb: Verbessertes OE,
federbelastet• Auspuff: 50 mm
Schalldämpferentfernung• Einbau: Plug & Play (90°-Silikon-Ladedruckschlauch erforderlich)
• Software: erforderlich
Kompatibilität
• Audi S3
8P• Volkswagen Golf 5 GTI
ED30• Seat Leon Cupra
(2.0 TSI EA888.1)
Inhalt
• TTE420-Turbolader-Upgrade •
Nummerierter Auswuchtbericht
Wichtige Hinweise
• Für den EA888.1 ist möglicherweise ein 90°-Silikonschlauch für den
Ladedruckauslass erforderlich• Die Option „Ich schicke meinen alten Turbolader ein“ setzt einen BorgWarner K04-064 in gutem Zustand
voraus• Das Endergebnis hängt von der Software, dem Kraftstoff und der unterstützenden Hardware ab
Häufig gestellte Fragen
Wie ist das Ansprechverhalten im Vergleich zu einem serienmäßigen K04?
Das Ansprechverhalten ist nahezu identisch, jedoch mit deutlich mehr Leistung und Drehmoment.
Ist dies ein Plug-&-Play-Upgrade?
Ja, unter Verwendung eines 90°-Silikonschlauchs für den Ladedruckauslass.
Ist eine ECU-Software erforderlich?
Ja, eine Neukalibrierung der Software ist zwingend erforderlich.
Lieferzeit
• Neuer Turbo: 3–6
Werktage• Ich schicke meinen alten Turbo ein: 20–40 Werktage
