GFB DV+ Diverter-Ventil-Upgrade für VAG-Modelle mit 2.0 TFSI EA113- und 2.0 TSI EA888.1 / EA888.2-Motoren. Diese Lösung behält das originale OEM-Magnetventil bei, ersetzt jedoch die anfälligen Kunststoffteile im Inneren durch hochwertige Metallkomponenten. Das Ergebnis: schnellere Ansprechzeit, bessere Ladedruckregelung und höhere Zuverlässigkeit, insbesondere bei getunten Motoren.
Anstatt das gesamte System durch ein pneumatisches Ventil zu ersetzen, verbessert das DV+ nur das, was notwendig ist. Dies sorgt für eine einfachere Montage, eine schnellere Funktion und verhindert Kompressorschwankungen oder Turboflutter.
Vorteile
• Beibehaltung des OEM-Magnetventils für eine schnelle
ECU-Ansteuerung• Metallteile im Inneren anstelle von Kunststoff•
Höhere Zuverlässigkeit bei erhöhtem
Turbodruck• Schnellere Gasannahme und spritzigeres
Beschleunigungsverhalten• Keine zusätzlichen Schläuche, Federn oder Überholungen erforderlich
Technische Daten
• Typ: Diverter-Ventil-Upgrade (DV+)
• Gehäuse: eloxiertes
Billet-Aluminium• Kolben: Messing,
präzisionsgefräst• Funktionsprinzip:
pilotgesteuert• Einbau: Direct-Fit, Weiterverwendung des
OEM-Magnetventils• Wartung: wartungsfrei
Kompatibilität
• Audi A3 / S3 8P (2003 – 2013)
• Audi A4 B7 (2005 – 2008)
• Audi TT 8J (2006 – 2014)
• VW Golf V GTI / Rabbit (2003 – 2008)
• VW Golf VI GTI (2008 – 2013)
• VW Golf VI R (2008 – 2013)
• VW Scirocco III R•
VW Jetta V GLI (2005 – 2010)
• VW Passat B6 (2005 – 2011)
Unter anderem für diese Modelle. Die vollständige Übersicht finden Sie hier.
Motoren:
– 2.0 TFSI
EA113– 2.0 TSI EA888.1 / EA888.2
Inhalt
• GFB DV+ Umschaltventil-Upgrade•
Montageteile
Häufig gestellte Fragen
Warum nicht ein komplettes Aftermarket-Dump-Ventil?
Das OEM-Magnetventil ist schneller und präziser als pneumatische Lösungen. Das DV+ behebt lediglich die Schwachstelle, ohne Nachteile mit sich zu bringen.
Ist dies für Serien- und getunte Motoren geeignet?
Ja, das DV+ ist sowohl für Serien- als auch für gechipte Motoren geeignet und bewältigt hohe Turbodrücke problemlos.
Verursacht dies Turboflutter oder Kompressorschwankungen?
Nein, das DV+ verhindert diese Probleme und arbeitet vollständig ECU-gesteuert.
